Vennligst legg igjen din e-postadresse, slik at vi kan komme i kontakt med deg så snart som mulig.
Vertikal transport — Drivteknologi
Tannstang: Drivverket som definerer en konstruksjonsløfter
Hvorfor nesten alle passasjer- og materialheiser på et høyhus klatrer opp i en tannmast i stedet for å henge i et tau - og hva kjøpere bør undersøke i girene, burene og fabrikken bak dem.
To bur kommer ned et tårn ved skiftskifte, og hver går et stålstativ som er boltet til en gittermast, og stopper på nivå med landingen i en uoversiktlig bevegelse. Den bevegelsen er tannstangdrevet: tannhjul rettet til buret som går i inngrep med en tannstang festet til hver seksjon av masten.
Konklusjonen først: for alt over noen få etasjer er ikke tannstang ett alternativ blant flere – det er arkitekturen byggebransjen standardiserte etter, fordi den fjerner de to grensene et tau aldri kan unnslippe, lengde og strekke seg, og gir sikkerhetsutstyret noe solid å gripe.
Hvordan en tannstang-konstruksjonsløfter fungerer
Drivverket, i klare ordelag
Hvert bur bærer en drivramme på ytterveggen. På rammen sitter to eller tre pinjonger hvis tenner griper inn i tannstangen i hele mastens høyde; elektriske motorer snur tannhjulene, og buret går opp eller ned. Selve masten er satt sammen av standardseksjoner på omtrent 1,5 m høye, boltet ende mot ende og forankret til strukturen med intervaller som produsentens håndbok spesifiserer. Fordi drevet presser direkte mot tannhjulstennene, holder buret posisjon med strømmen av - ingen taustrekning, ingen drift.
Hvor sikkerhetskofferten kommer fra
Positivt engasjement kutter begge veier, i god forstand. Hvis et bur overhastigheter, frigjør en sentrifugalregulator en sikkerhetsanordning som klemmer selve stativet, uavhengig av bremsene. Det er ingen motvekt å sette opp eller vedlikeholde, noe som forkorter installasjonen og fjerner en hel kategori av riggingsrisiko.
Et stativ går aldri tom. Heisehøyden settes av antall seksjoner du bolter på - ikke av hvor mye tau en trommel kan lagre. Den eneste egenskapen er grunnen til at tannmasten ble standard vertikal transportør for bygninger.
SC200-plattformen, som mye av markedet behandler som den grunnleggende passasjer- og materialmaskinen, er bygget helt rundt dette arrangementet – to bur på én mast, hver med sin egen driv- og sikkerhetskjede.
SC200-serien Twin-Cage Construction Hoist En to-bur passasjer- og materialtalje med tannstangdrev som unngår taustrekning og svaiing, og holder landinger nøyaktige mens masten strekker seg ettersom bygningen vokser. Se produkt → Hvorfor nettsteder fortsetter å velge tannmast
På en arbeidsplass er de avgjørende faktorene uglamorøse. Støv, regn og temperatursvingninger straffer utsatte tauskiver; girtenner som går under et drivdeksel tåler dem. Taustrekning og lastsvai forsvinner etter hvert som feilmoduser, landinger forblir presise på alle nivåer, og når strukturen vokser, vokser masten med – noen få seksjoner og bindinger, ikke en reparjobb. Tabellen nedenfor setter de to arkitekturene side om side.
| Aspekt | Tauhengt stasjon | Tannstang og tannstang |
|---|---|---|
| Maksimal løftehøyde | Begrenset av taukapasitet og taulengde | Begrenset av mastehøyde; seksjoner legges til etter hvert som bygget reiser seg |
| Belastningsadferd | Taustrekning og svai varierer med høyde og belastning | Fast engasjement; nivåstopper uavhengig av tau-elastisitet |
| Vind og støv | Frilagte skiver og spor samler opp grus | Girnett beskyttet under dekselet til drivrammen |
| Sikkerhetsengasjement | Stoler på bremse- og overhastighetssystemer som virker på tauet | Sikkerhetsutstyr griper stativet direkte, uavhengig av bremser |
| Motvekt | Ofte nødvendig | Ikke nødvendig på de fleste bygningsløftere |
Tauhengte plattformer tjener fortsatt sin plass på kortvarig eller fasadearbeid. Men for måneder med blandet passasjer- og materialtransport på en stigende struktur, vinner tannstangløfteren på høyde, på konsistens og på den enkle mekanikken til sikkerhetssystemet.
Spesifiserer hastighet, VFD-kontroll og buroppsett
De fleste bygningsløftere faller inn i to hastighetsbånd. Maskiner med fast hastighet kjører rundt 33–36 m/min, noe som passer til korte heiser og trange steder. Frekvenskontrollerte kjøringer akselererer fra null, cruiser med 60 m/min og utover på høyere konstruksjoner, og – like viktig – myker opp starter og stopp slik at buret jevner seg med landingen i stedet for å rykke til det. På en twin-cage SC200/200 bygget med variabel frekvenskontroll, er frekvensomformere på totalt rundt 37 kW per merd en vanlig spesifikasjon av akkurat denne grunnen.
Variabel frekvens mellom- og høyhastighets konstruksjonsløfter Frekvensstyrte SC200/200 taljer som kjører fra middels hastighet opp til rundt 96 m/min, myker opp start og stopp for jevn utjevning ved landinger på høyhus og superhøyhus. Se produkt → Info - Når du sammenligner tilbud med variabel frekvens, spør hvordan omformeren er innstilt for midlertidig forsyning på stedet. Spenningen på et byggenettverk svinger; en stasjon som ikke kan kjøre disse fallene vil snuble nøyaktig når buret er fullt.
Merdspesifikasjon er den andre halvdelen av avgjørelsen. Store kombinasjonsbur i klassen 4,83 × 2 m bærer palletert materiale sammen med passasjerer der regelverket tillater det; dedikerte lastemaskiner som SCH100-100-serien håndterer kun varer; og veggmonterte braketter, burdører og landingsporter er valgt for å matche strukturen i stedet for omvendt.
Hvor stasjonen tjener seg på ekte prosjekter
Den samme stasjonen betjener nå boligtårn og gjenbosettingsboliger, kulturbygg som teatre der fasadegeometri tvinger fram veggmonterte konfigurasjoner, og tette kjerner i nye byer der taljer deler en begrenset tomt med kraner og logistikk på stedet. Leverandører som jobber i kraft-, bro- og gruveprosjekter driver det samme prinsippet inn i tøffere miljøer.
Det strekker seg også inn i automatisering. Den intelligent ubemannet brønnakselheis utplassert på Xi'an Caojiatan Innovation Center-prosjektet kjører det samme tannstangprinsippet uten operatør om bord – mulig fordi girinnkobling gir kontrollsystemet en posisjon det kan stole på til centimeteren.
Slitasjepunkter: Stativ, tannhjul og sikkerhetskjede
Et girnett er et slitasjegrensesnitt, og på en talje jobber det hardt – belastede starter, forurensede tenner, år med sykluser. Elementene som bestemmer langsiktig pålitelighet er korte og verdt å vite utenat:
- Pinion tenner, sjekket med slitasjemåler mot grensene i manualen
- Racktannflanker og boltede ledd mellom masteseksjoner
- Sikkerhetsdrevet tannhjul og regulatorkobling, holdt rene og funksjonelle
- Drivrammeruller og -lagre, som bærer sidebelastningen
- Bremseklosser, verifisert av den daglige bremsekontrollen
Fare - Hvis overhastighetssikringen har løst ut, må du ikke starte taljen på nytt før kvalifisert personell har inspisert og tilbakestilt den. Enheten presterte nøyaktig som designet; inspeksjonen viser at systemet fortsatt kan.
Advarsel - Et slitt pinion svikter ikke bare seg selv; den tygger på stativet den kjører på. Pinjonger og ruller er rimelige i forhold til skaden de forårsaker når de ignoreres.
Selve rutinen er ikke komplisert: daglige bremsekontroller, smøring av nettet, momentkontroller på mastbolter og avlesninger av slitasjemåler logget på en tidsplan. De daglige og ukentlige trinnene er angitt i denne veiledningen for vedlikehold og vedlikehold av konstruksjonsheiser .
Suksess - Nettsteder som logger pinjong- og tannstangavlesninger månedlig, og tester sikkerhetsutstyret med de intervallene manualen krever, ser sjelden et uplanlagt heisestopp. Loggboken er vedlikeholdet.
Når drivkomponenter når sine grenser, bør utskiftninger komme som matchede sammenstillinger i stedet for improvisasjon - en overføringsmekanisme valgt for den spesifikke bur- og motorkombinasjonen holder nettet innenfor spesifikasjonene.
Alternativer for overføringsmekanisme for konstruksjon Heis Snekke- eller spiralgir og koniske girkasser tilpasset merden og motoren, i to- eller tredrevs konfigurasjoner, holder girnettet innenfor spesifikasjonene når drivdeler må skiftes ut. Se produkt → Hva du bør sjekke før du velger en produsent
Fordi kjøringen er enkel, lever kvalitet i toleranser og prosesser. Fem sjekker skiller en talje som går i sesonger fra en som tilbringer dem i reparasjonsrommet:
- Stativbearbeiding og varmebehandling, pluss skjøtenøyaktighet mellom seksjoner
- Automatisert sveising på merdrammer og mastekomponenter, der konsistens er viktig
- Blast-and-maling-linjer som kontrollerer korrosjon før montering, ikke etter
- Et internt inspeksjons- og testsenter med myndighet til å stoppe en batch
- Installasjonsmannskaper, reservedelsforsyning og ettersalgsrespons som dekker prosjektets region
Jiangsu Zhongbaolong, en konstruksjonsheisprodusent i Dongtai, Jiangsu, illustrerer profilen: laserskjæring og CNC-bøying av materobotsveisestasjoner, en automatisk overflatebehandlings- og malingslinje går foran montering, og et dedikert inspeksjonssenter sitter bak dem. Selskapet leverer maskiner i SC-serien med installasjon, utleie og ettersalgsservice på tvers av prosjekter i Xi'an og Yangtze-deltaet.
Still spørsmålene til drivverket først – stativkvalitet, politikk for utskifting av tannhjul, testing av sikkerhetsutstyr, VFD-innstilling – og la prisen følge med. En konstruksjonsløfter er i sin kjerne en tannstang som er maskinert, sveiset og vedlikeholdt på riktig måte; alt annet på masten er detalj.
